经典就是经典，电动化也不用搞什么花里胡哨的！奔驰 G 今年推出纯电版啦，取个名字叫 G580 EQ，听起来虽然绕口，但一点不影响它酷炫的外观。
在莫哈韦沙漠发布 G580 Edition One 时，现场还展示了全新汽油动力 G-Wagen 系列，包括混合动力 G 550 和强悍的 G 63。让人印象深刻的是，尽管改用纯电动动力系统，奔驰的设计师们并没有丝毫妥协，G580 依然保留了硬派的外观和强悍的越野能力。
升级后的车身框架可容纳电池组，依然保持了非承载式车身结构。
独立双叉臂前悬架和更新的整体式后桥，保证了车辆的操控性和舒适性。
基于纯电动架构的巧妙越野技术： G-Turn 坦克模式：利用四个独立控制的车轮电机，让 G580 在松散或未铺装的路面上原地旋转。 G-Steering 灵敏转向功能：减小转弯半径，适用于狭窄的越野路况。 全新蠕行模式：提供三种越野模式，充分发挥电动机技术优势。 虚拟差速锁：提供前所未有的扭矩矢量控制能力。
首先，这车的外观基本上跟燃油版 G 没啥区别，就跟换了套“衣服”一样。最明显的改动就是进气格栅换成了 LED 日行灯，发动机盖也变斜了点儿，说是为了让空气流通更顺畅。为了增加续航里程，翼子板还多了个进气口。哦，还有那个备胎，现在可以选装了，换成个方盒子，据说能装充电器啥的，还挺实用。
别看外观没啥变化，车长倒是短了 8 厘米左右，可能是因为保险杠重新设计的原因吧。不过轴距还是一样的，288.6 厘米，高度也矮了那么一点点。
内饰方面嘛，科技感还是一如既往的强，就是常规的换挡杆换成了电动车的功能键，可以模拟低速越野、原地转弯啥的，感觉还挺有意思的。空间倒是稍微缩水了一丢丢，但也影响不大。
奔驰G580的越野能力
- 涉水深度增加: 与汽油动力G-Wagen相比，G580的最大涉水深度达到0.85米，可以轻松穿越更深的水域。
- 爬坡能力强悍: 奔驰官方表示，G580在合适的路面条件下，可以攀爬高达100%坡度的陡坡。
- 侧坡稳定性出色: 得益于低重心设计，G580在最大35度的侧坡上也能保持稳定。
- 低重心设计: 116kWh锂离子电池组集成到车架中，有效降低了车辆重心，提高了越野时的稳定性。
- 底盘防护加强: 为保护电池组，G580的底盘采用了加固的防护罩，其中包括碳纤维材料。
- “透明引擎盖”功能: 与汽油版G-Wagen一样，G580也保留了“透明引擎盖”功能，可通过中控屏幕查看车辆底部的虚拟视图，方便驾驶员观察崎岖地形或狭窄路况。
强劲动力:
- 2025款奔驰G580的电动传动系统最大马力为579匹，扭矩为1169 牛·米，扭矩表现尤其适合越野行驶。
- 据梅赛德斯-奔驰宣称，其0-100公里/小时加速时间仅为4.7秒，最高时速电子限速为180公里/小时。
充电能力:
- G580既支持交流电 (AC) 充电，也支持直流电 (DC) 快充，交流充电功率为11千瓦，直流快充最大功率可达200千瓦。
- 官方新闻稿称，理想条件下，使用直流快充，电量可以在短短半个小时内从10%充至80%。
- 独特之处在于，全新电动G-Wagen的充电系统可以选择三种充电程序，分别为“标准”、“工作”和“家用”。用户可以针对每次充电设置出发时间、空調预设以及最大充电水平。“工作”和“家用”模式可以根据停车位置自动设置充电程序。
制动能量回收:
- G580可以通过方向盘拨片手动调节五级制动能量回收强度。能量回收 (又称再生制动) 是指车辆在滑行或制动时将动能转化为电能的过程。
- G580的五种模式涵盖了D+（无能量回收，完全滑行）到D-（最高能量回收，松开加速踏板时提供最大减速）五个选项，但还不足以实现单踏板驾驶。
- D-auto模式会根据驾驶情况自动调整能量回收强度，驾驶员显示屏上的ECO驾驶辅助系统会告知驾驶员松开加速踏板的最佳时机。
总体来说，这车的外观没整什么幺蛾子，经典耐看，开起来怎么样还不知道，不过光是电动这一块就足够让人兴奋了！期待今年晚些时候能开着它去野一野，横穿闹市区和沙漠，想想都刺激！
